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| ミラカスタムＲＳ（平成２０年） 車両型式（ＣＢＡ－Ｌ２７５Ｓ）：エンジン型式（ＫＦ－ＤＥＴ） |
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| 仕様 ブーストアップ仕様（最大0．80ｋｇ/ｃ㎡） | ||
| 足回り | ||
| 車高調 | RS-R | basic-i |
| ホイール/タイヤ | WORK/YOKOHAMA | T7R（15×4.5J+45 4H-100 54mm） エコスＥＳ３１（165/55Ｒ15） |
| ホイール/タイヤ（スタッドレス） | 純正／ＤＵＮＬＯＰ | 純正（14×4.5J+45 4H-100 54mm） ウィンターマックスＷＭ０１（155/65R14） |
| ブレーキパッド | ＤＩＸＣＥＬ | Ｆ：ＥＸＴＲＡｓｐｅｅｄ ＥＳ |
| ナット | Ｙオク | アルミショートナット（Ｍ２０×Ｐ１．５） |
| エンジン系 | ||
| ブローオフバルブ | 純正 | |
| インタークーラー | 純正 | |
| エアクリーナー | Ｄ－ＳＰＯＲＴ |
エアフィルター |
| センターパイプ | 柿本改 | センターパイプ |
| マフラー | 柿本改 |
hyper GT box Rev.マフラー |
| エクステリア | ||
| エアロ | 純正 | カスタム専用 |
| リアスポイラー | 純正 | カスタム専用 |
| 補強パーツ | ||
| インテリア | ||
| シート | RECARO | SRⅢ×１脚（コルトＶＲ純正） |
| シートベルト | WILLANS | 4点式シートベルト |
| ステアリング | 純正 | 純正 |
| シフトノブ | 純正 | 純正 |
| ペダル | 純正 | 純正 |
| 追加メーター | ＡＵＴＯ ＧＡＵＧＥ | 電子式ブースト計６０パイ |
| ブーストコントローラー | HKS | ＥＶＣーＳ |
| カーナビ | PIONEER | Carrozzeria ＡＶＩＣ－ＭＲＺ００９ |
| スピーカー（フロント） | ＫＥＮＷＯＯＤ | ＫＦＣ－ＶＳ１７ |
| ETC | 古野電気 | ＦＮＫ－Ｍ０７Ｔ |
| レーダー | CELLSTAR | ＡＳＳＵＲＡ ＶＡ－２２０Ｅ |
| その他 | ||
| リモコンエンジンスターター | カーメイト | ＴＥ－Ｗ５１００（ＴＥ１０５，ＴＥ４２９） |
| バイザー | 純正 | |
| その他 | ・内装ドア皮張り替え・内装静音化・内装ＬＥＤ化（ドア、ルームランプ）・センターメーターＬＥＤ化・ワイパー間欠機能追加・リアワイパー倒立化・ハンドルレクサスエンブレム交換・フロントレクサスエンブレム交換・キャリパー塗装・レーシングフック（フロント） |
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コメント
私の愛車7代目のミラカスタムＲＳです。会社都合によりトヨタ、ダイハツ車しか選択肢が無く、普通車も迷いましたが、トータルコストを考えて軽自動車を選択しました。軽自動車は実に２２年ぶりの乗り換えです。サーキットも行く機会も無くなり、タント等とも迷いましたが、走りに拘りたくてターボで全高が低い車を考えた末、ダイハツミラの最終のターボ車という事でミラカスタムになりました。（一番乗りたかったコペンは家族の反対により却下（＞＜））。車のインプレですが、出だしのもっさり感はありますがブーストがかかると中々の加速をします。足回りも変えた為コーナリングも快適です。維持費はそれ程かからないと思うので、その分カスタムに力を入れたいと思います。
ミラカスタムの車ブログ（みんカラ）もやっています。←こちらの方が一生懸命更新中ｗ
チューン履歴
ＡＶＩＣ－ＭＲＺ００９→ＴＥ－Ｗ５１００→ASSURA VA-220E→三菱電機ETC→８点フルＬＥＤルームランプ→ＥＶＯ8純正レカロシート用シートレール装着変換アダプター→汎用ミラ（Ｌ２７５）用シートレール→レカロＳＲ－Ⅲ（コルトＲオプション）→オートゲージ電子式ブースト計６０パイ→ＨＫＳ ＥＶＣ－Ｓ→ＷＯＲＫ Ｔ７Ｒ→Ｄｕｒａｘレーシングナット→ＲＳ－Ｒ ｂａｓｉｃ－ｉ→柿本改センターパイプ→柿本改hyper GT box Rev.マフラー→スポンサーステッカー→アルミショートナット→Ｄ－ＳＰＯＲＴエアフィルター→ＤＥＸＣＥＬ ＥＸＴＲＡｓｐｅｅｄ ＥＳ→ボンネットブラック化（ラバースプレー）→仕様変更（グリル純正戻し、スポンサーステッカー外し、ボンネットブラック化戻し）→レーシングフック（フロント）→ＦＵＲＵＮＯ ＥＴＣ